Vì sao ngành công nghiệp sản xuất ô tô của Việt Nam kém phát triển hơn so với các nước trong khu vực?
Vì chính sách của nhà nước? Vì nguồn nhân lực hay vì Ngành công nghiệp sản xuất linh kiện phụ chợ kém phát triển.
Theo tìm hiểu của chúng tôi, ngành công nghiệp sản xuất phục tùng phụ trợ của Việt Nam mới chỉ dừng lại ở việc lắp ráp một số ít chủng loại phụ tùng đơn giản, có hàm lượng công nghệ thấp như gương, kính, ghế ngồi, vỏ nhựa với sự tham gia của khoảng hơn 200 doanh nghiệp.

Trong khi đó, thị trường ô tô nội địa thực tế quá nhỏ bé, sản lượng xe sản xuất trong nước chỉ ở chừng độ 100.000-200.000 xe/năm nên chưa quyến rũ kêu gọi đầu tư vào lĩnh vực phụ trợ. Như vậy, chính thị trường cũng ảnh hưởng đến việc phát triển ngành này của Việt Nam.
Tuy nhiên, theo ông Dương Đình Giám - Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp - Bộ Công Thương, không thể chỉ đổ lỗi cho thị trường nhỏ bé khó thu hút phát triển công nghiệp phụ trợ mà “còn một vấn đề nữa cần làm rõ là mối kết liên giữa doanh nghiệp FDI và doanh nghiệp trong nước chưa chặt. Phải có chính sách tạo điều kiện cho sự liên kết này. Nếu được, doanh nghiệp trong nước có thể được hỗ trợ sinh sản linh kiện và cung cấp trực tiếp cho các doanh nghiệp FDI cũng như kết liên trong chuỗi cung ứng toàn cầu” - ông Giám nói.

Theo chuyên gia kinh tế - TS Nguyễn Minh Phong cho rằng cần đổi thay tư duy về công nghiệp phụ trợ. không thể coi công nghiệp phụ trợ chỉ là nguyên tố bổ sung cho các ngành nghề mà cần tương trợ ngành này phát triển vì nó là một phần quan trọng trong kỳ vọng tăng tỉ lệ nội địa hóa các sản phẩm. Hơn nữa, theo ông Phong, nhiều khả năng doanh nghiệp đeo đuổi ngành phụ trợ sẽ “thắng lớn” bởi bây giờ nhiều nhà đầu tư nước ngoài đang đốc thúc Việt Nam chú trọng phát triển ngành này.

Theo VietAsia tổng hợp!